مقاله انواع سیستم های تعلیق

Word 30 KB 34937 7
مشخص نشده مشخص نشده تاسیسات - مکانیک
قیمت: ۲,۰۰۰ تومان
دانلود فایل
  • بخشی از محتوا
  • وضعیت فهرست و منابع
  •  

    دسته بندی سیستم تعلیق :
     
    سیستم تعلیق انفعالی یا غیر فعال (Passive Suspension )
     
    سیستم تعلیق خود تنظیم (self – Leveling Suspension )
     
    سیستم تعلیق نیمه فعال (Semi-Active Suspension)
     
    سیستم تعلیق فعال (Active Suspension )

     

    تعلیق غیر فعال :
     
    تعلیق های غیر فعال شامل تعدادی از اجزای رایج می باشند که دارا ی مشخصه های فنریت یا میرا کنندگی بوده و حرکاتی مستقل از زمان دارند . به عبارتی اجزای غیر فعال تنها می توانند بخشی ازانرژی را در قسمتی از سیکل کاری سیستم تعلیق جذب (فنرها ) و یا در قسمتی دیگر تلف نمایند (کمک فنرها ) . دراین نوع از تعلیق انرژی از خار ج مستقیما وارد سیستم نمی شود . بیشتر سیستم های تعلیق انفعالی یا غیر فعال اند . مثلا تایری که برآمدگی سطح جاده برخورد می کند یا درچاله ای می افتد ممکن است تماسش را با سطح جاده از دست بدهد دراین صورت سیستم تعلیق با فشرده یا باز کردن فنر عکس العمل نشان می دهد که این شیوه ی عملکردی همانطور که بر کیفیت سفر و رانندگی تاثیر گذار است باعث انتقال ضربه و لرزش به اتاق خودرو نیز می گردد.

     

    تعلیق خود تنظیم :
     
    درخودروهای سواری زمانی که از حداکثر تحمل بار خودرو استفاده می نماییم خودرو تمایل به خوابیدن بر روی سطح جاده دارد که همین امر راحتی سفر و ارتفاع خودرو از سطح جاده را تحت تاثیر قرار می دهد . برای پیشگیری از این حالت های ناخواسته سیستم های تعلیق خود تنظیم گسترش یافته اند .
     
    مدلهای قدیمی تر سیستم خود تنظیم از تعلیق بادی (Air Suspension ) بهره می بردند .

     

     
    مدلهای مدرن سیستم خود تنظیم از تعلیق هیدرو پنوماتیکی ( Hydro – Pneumatic Suspension) استفاده می نمایند (مانند زانتیا ) تعلیق خود تنظیم مجهز به سنسور کنترل ارتفاع می باشند . علاوه بر قابلیت خود سیستم همیشه امکان تنظیم ارتفاع از سوی راننده نیز فراهم می باشد .
     
    سیستم عملکرد آرامی دارد . خودروسازان معمولا از این تعلیق بر روی خودرو های پیشرفته ی خود بهره می برند .
     
    برخی از این تعلیق های هیدروپنوماتیکی را می توان در گروه تعلیق نیمه فعال نیز جای داد .

     

    تعلیق نیمه فعال :
     
    این سیستم تعلیق شامل اجزای فنری و میراکننده ای می باشد که بوسیله ی کنترل خارجی قابل تنظیم و تغییر است . بطور مثال یک سیگنال از واحد کنترل مرکزی سیستم تعلیق می تواند به منظور تغییر خصوصیات تعلیق بکار برده شود .
     
    لازم به ذکراست که توجه به سیستم های تعلیق نیمه فعال و فعال از پتانسیل این سیستم ها برای بهبود عملکرد سواری خودرو بدون تغییر در نحوه ی کنترل خودرو ناشی می شود .
     
    حال به نکات سیستم تعلیق نیمه فعال توجه نمایید :
     
    کنترل میرایی را می توان از وظایف اصلی این نوع سیستم تعلیق برشمرد .
     
    کمک فنرهای انطباق پذیر از قطعات اصلی این تعلیق به شمار می روند .
     
    این نوع تعلیق مجهز به سنسورهای مختلف و واحد کنترل الکترونیکی نیز می باشد .
     
    سیستم های تعلیق نیمه فعال فقط می توانند حرکت های با فرکانس پایین بدنه را کنترل کنند و محدوده های فرکانسی بالا باید توسط قطعات تعلیق انفعالی کنترل شود .
     
    این نوع تعلیق می تواند بطور محسوسی راحتی سفر و فرمان پذیری خودرو را بهبود بخشد .
     
    بسیاری از مدلهای خودروهای پیشرفته نظیر مرسدس و جنرال موتورز به این نوع از تعلیق مجهز می باشند .

     

    4-تعلیق فعال :
     
    سیستم های تعلیق فعال نیازمند نیرو یا انرژی خارجی می باشند تا آنها را قادر سازد که سیستم کنترل را مستمرا فعال ساخته نیروهایی که از طریق سیستم تعلیق منتقل می شوند را تحت کنترل قرار دهند.
     
    ازآنجایی که از جنبه ی تکنیکی سیستم های فعال نمی توانند بدون اندازه گیری پارامترهای مختلفی نظیر سرعت ها و عکس العمل های قسمت های مختلف عملی شوند و همچنین از آنجایی که به یک انرژی خارجی برای فعال کردن سیستم نیازمند می باشند همه ی اینها سبب پیچیده شدن اجزا و افزایش قیمت این سیستم نسبت به سیستم های کلاسیک شده است . درنوعی سیستم تعلیق فعال بجای استفاده از فنر و کمک فنر از کاراندازهای هیدرولیکی استفاده می شود . این کارانداز وسیله ایست که انرژی هیدرولیکی سیال تحت فشار را به حرکت مکانیکی تبدیل می کند . این سیستم به کمک فشار هیدرولیکی هرتایر را با نیروی ثابتی به سطح جاده می فشارد بطوریکه با بالا و پایین رفتن چرخها این نیرو تغییر می کند . همچنین زمانی که مرکز ثقل خودرو در اثر دور زدن تغییر می یابد و یا بر اثر ترمز کردن شیرجه می رود و بر اثر شتاب گیری عقب خودرو می خوابد و حالت چمباتمه نشستن پیدا می کند مقدار این نیرو تغییر می کند .
     
    سنسوری که در کارانداز ) Actuator ) قرار گرفته است تغییرات نیروی وارده به تایر را از طریق ارسال سیگنال به اطلاع واحد کنترل الکترونیکی می رساند . همچنین سنسورهای دیگری که درخودرو تعبیه شده اند تغییر وضعیت فرمان شتاب و پایداری اتاق را به اطلاع واحد کنترل الکترونیکی می رسانند . یک ژیروسکوپ به منزله ی سنسور دوران حول محور قائم عمل کرده هرگونه انحراف یا تغییر جهت خودرو از مسیر مستقیم را مشخص می کند .
     
    واحد کنترل الکترونیکی ورودی های سنسور های مختلف را دریافت کرده ازطریق شیری که با سیگنال های الکترونیکی کنترل می شود سیال تحت فشار را به کارانداز می فرستد کارانداز نیز چرخ را به بالا و پایین برده و تایر را با نیروی ثابتی به سطح جاده می فشارد درنتیجه خودروهمواره دریک سطح باقی می ماند و درعین حال کیفیت سفر و رانندگی نیز حفظ می شود . خودروهای مجهز به سیستم تعلیق فعال ممکن است فنر هم داشته باشند . این فنرها معمولا عملکرد نرمی دارند و تحت تاثیر کاراندازهای قویتر قرار می گیرند در صورت خراب شدن سیستم های هیدرولیکی بدلیل وجود این فنر ها باز امکان رانندگی مهیا می باشد .
  • فهرست:

    ندارد.
     

    منبع:

    ندارد.

چکیده هدف اصلی این پروژه بررسی سیستم های تعلیق و تحلیل اثرات ارتعاشات بر روی سیستم غیر فعال است. که در ابتدا سعی شده است نگاهی گذرا بر انواع سیستمهای تعلیق از نظر فعال یا غیر فعال بودن داشته باشیم. بعد از آن در این پروژه تحلیل اثرات ارتعاشات بر روی سیستم تعلیق خودرودو درجه آزادی مورد بررسی قرارگرفته است، که همانگونه که مشاهده می شود به پارامترهای مختلفی مانند ضرایب سیستم تعلیق، ...

بخش اول: در کاتالوگ‌ها يا دفترچه راهنماي خودروها، در قسمت نوع سيستم تعليق با نام‌هايي چون: سيستم تعليق مستقل، مک فرسون، پيچشي، Multilink و ... مواجه مي‌شويم، اما متاسفانه اطلاعات عامه مردم، درباره سيستم تعليق و انواع و اجزاي آن در حد بسيار اندکي مي

فلسفه وجود سيستم تعليق يک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد ، محل مناسبي براي به حرکت در آوردن ? يا چند تن فلز با سرعت بالا ،‌ نيست . پس به سيستمي نياز است که توانايي کاهش ضربات ، تکانها و لرزشهاي ناشي از شرايط جاده را داشته باشد . علاوه بر اين ، يک

امروزه امکانات فراوانی در خودرو ها استفاده می شود تا راحتی سرنشینان را برای مسافرت با خودروها تامین نمایند ، صندلی های چند منظوره ، سیستم های تحویه مطبوع و .... البته هر چه سعی شود تا امکانات و تجهیزات رفاهی توسعه بیشتری یابند در صورتی که سیستم دینامیکی و حرکتی خودرو درست طراحی نشود رانندگی جالبی تجربه نخواهد شد. سیستم تعلیق خودرو مجموعه ای است که توسط مهندسان طراحی شده است تا ...

موقعیت و تاریخچه: کارخانه ایران خودرو در کیلومتر 14 جاده مخصوص کرج واقع شده است. در واقع جاده مخصوص کرج از میان کارخانه عبور می کند که آن را به دو بخش شمالی و جنوبی تقسیم کرده است. این کارخانه در مساحتی بالغ بر 2315170 متر مربع قادر به تولید انواع خودروها از قبیل اتوبوس، مینی بوس، سواری و وانت و کامیونت می باشد. این کارخانه در سال 1341 به نام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال بنیان ...

بیان و علل وجود مسأله: 1-1 بیان مساله: یکی از مهم ترین مشکلات ساختاری اقتصاد کشور، ضعف نظام مالیاتی است. شرایط این نظام به گونه ای است که کمتر می توان نشانه هایی از یک نظام مالیاتی کارآمد در آن پیدا کرد. چرا که اگر کارآیی را انجام درست کار بدانیم، نظام مالیاتی ایران کار خود را درست انجام نمی دهد. به عبارت دیگر این نظام فاقد شاخص های اثبات کننده انجام درست کار یعنی دقت، سرعت و ...

وظيفه سيستم تعليق در يک خودرو جلوگيري از انتقال تکانها و نوسانات ناشي از سطح جاده به بدنه خودرو و به منظور راحتي سرنشين و رانندگي مطمئن مي باشد . جهت کسب بهترين نتيجه ، سيستم تعليق مي بايستي نرم يا انعطاف پذير باشد که بدين ترتيب امکان حرکت بيشتري بر

سيستم تعليق چيست؟ امروزه راحتي سرنشينان مهم ترين هدف سازندگان خودرو است.يکي از مهم ترين عوامل راحتي سرنشينان جلوگيري از انتقال ارتعاشات حاصل از محيط خارج به سرنشينان است. اين ارتعاشات ميتواند ناشي از عوامل متعددي مانند ترمز کردن ،حرکت

سیستم هشدار عبور از خط در خودروهایی که مجهز به سیستم هشدار عبور از خط (Lane Departure Warning System) هستند، دوربین هایی نصب شده است که به هنگام عبور خودرو از خط وسط جاده به ویژه زمانی که راننده فراموش می کند از راهنما استفاده کند، به راننده هشدار داده می شود. 1Carاین سیستم به گونه ای طراحی و ساخته شده است که با استفاده از یک دوربین و یک رادار، موقعیت خودرو را شناسایی کرده و از ...

بطور کلي آزمايشات انجام شده برروي خودرو به دو دسته عمده زير تفکيک مي‌گردد : الف – آزمايشات تاييد قطعات و مجموعه‌ها ب – آزمايشات تاييد کلي خودرو که به ترتيب به آنها پرداخته خواهد شد. الف – آزمايشات تاييد قطعات و مجموعه‌ها :

ثبت سفارش
تعداد
عنوان محصول