دانلود مقاله روشهای موجود برای بررسی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله

1-1 مقدار 2
1-2 اهداف و دست آوردهای پروژه‌ 5
2 بررسی کارهای انجام شده تاکنون 8
2-1 عملکرد اجزای شبکه بصورت مستقل 9
2-1-1 عملکرد فیزیکی و آسیب پذیری 10
2-1-2 کارآیی 11
2-2-1 ازائه معیارهای کارایی 11
2-2-2 بررسی تأخیرهای وارد از خرابی 17
2-2-3 اولیت دهی پلها برای بازسازی 20
2-3عملکرد کلی شبکه حمل و نقل 23
2-3-1 بررسی معیارهای کارایی شکبه تخریب شده 24
2-3-3 برآوردتأخیرهای وارده از خرابی 35
2-3-4 ارزیابی سیستم بیمارستانی منطقه‌ای 38
2-3-5 ارزیابی ریسک منطقه‌ای 42
2-3-6زمان جمع شدن افراد امداد رسان 47
2-4سفرهای ترافیکی بعد از زلزله 50
2-4-1-رابطه بین حجم سفرها و بازسازی بعد از زلزله 50
4-1 عملکرد شبکه‌های حمل و نقل ایران در زلزله‌های گذشته 54
4-2 عملکرد شبکه های ح0مل و نقل دنیا در زلزله های اخیر 55
4-2-1زلزله کوبه ژاپن 1995 56
4-2-1-1 پلها و راههای اصلی کوبه 57
4-2-1-2 راه آهن کوبه 59
4-2-1-3 سیستم متروی کوبه 60
4-2-1-4 فرودگاههای اطراف کوبه 60
4-2-2 لزله نورث ریج. کالیفرنیا آمریکا 1994 60
4-2-3 زلزله لوما پریتا، آمریکا 1989 61
4-2-4 زلزله ارمنستان 1988 62
4-2-5 زلزله کاستاریا 1991 63
4-2-6 زلزله مکزیکوسیتی، مکزیک 1995 63
4-2-7 زلزله فیلیپین 1990 63
4-2-8 زلزله ازمیت ترکیه 1999 63
5ستاریوی زلزله 68
5-1کارهای انجام شده دردنیا در زمینه طراحی برمبنای سناریوی زلزله 69
5-2پارامترهای موثر در تعریف سناریو 69
5-2-1 زلزله 70
5-2-2 مقیاس اندازه گیری زلزله 72
5-2-3 آنالیز زلزله 72
5-2-4 پهنه بندی لرزه ای 72
5-2-5 روش‌ پهنه بندی حرکات زمین تحت اثر زلزله 73
5-2-5-1 لرزه خیزی 73
5-2-5-2 کاهش شدت حرکات زمین در اثر دورشدن از مرکز زلزله 73
5-2-5-3اثرات وضعیت محل برروی حرکات زمین لرزه 74
5-2-6بررسی اثرات وضعیت محل برای پهنه بندی با دقت کم 74
5-2-7بررسی اثرات وضعتی محل برای پهنه‌بندی با دقت کم 74
5-2-8 بررسی اثرات وضعیت محل برای پهنه‌بندی با دقت زیاد 75
5-2-9کارهای انجام شده در دنیا درزمینه پهنه‌‌بندی لرزه 76
6 تقاضا 79
6-1 سفرهای خدماتی 80
6-2 سفرهای امدادی 82
6-3 برآورد مجروحین 84
6-3-1 ناحیه بندی ساختمانها 85
6-3-2 طبقه بندی ساختمانها 86
6-3-3 برآورد آسیبهای وارده به ساختمانها 86
6-3-4 نسبت تلفات انسانی 91
6-3-4-1 اعتبار سنجی تلفات برای شهرتهران 95
6-3-4-2 برآورد تلفات برای شهرتهران 96
7 بررسی رفتارهای انسانی 99
7-1 رفتار رانندگان در هنگام وقوع زلزله 100
7-1-1 عوامل موثر در وضعیت رفتار رانندگان 100
7-1-2 مشکلات احتمالی ناشی از رفتار رانندگان وعوامل تشدید کننده‌آن 102
7-1-2-1اشغال سطح خیابانها 102
7-1-2-4 بروز تصادفات احتمالی 103
7-1-2-5 وسایل نقلیه رها شده 104
7-1-2-6 هراس ناشی از زلزله و عواقب آن 104
7-1-2-7 افزایش طول سفرها دراثر عدم اطلاع 104
7-1-3 راههای مواجهه با این مشکلات 104
7-1-3-1 آموزش و اطلاع رسانی 105
7-1-3-2 تخلیه و بازگشایی مسیر 105
7-2 رفتار رانندگان در استفاده از شبکه بعد از زلزله 106
7-3 رفتار نیروهای امنیتی و امدادی 107
7-4 رفتار نیروهای مدیریت امدادی و انتظامی 111
8 برآورد عرضه 115
8-1 برآورد شبکه حمل و نقل بعد از زلزله 115
8-1-1 اجزاء شبکه 115
8-1-1-1 راهها 115
8-1-1-2 تقاطعات 117
8-1-1-3 پلها 119
8-1-2 پارامترهای ارزیابی شبکه 120
8-1-3 خرابی‌های مستقیم شبکه‌حمل و نقل بعد از زلزله 121
8-1-3-1 خرابی بدنه راه 122
8-1-3-2 تونل 124
8-1-3-3 خرابی پل 125
8-1-3-4 منحنیهای شکنندگی یا خرابی پلها 126
8-1-4 خرابی های غیر مستقیم شبکه حمل و نقل بعداززلزله 130
8-1-4-1 خرابی تأسیسات جانبی مسیر 131
8-1-4-2 عوامل ترافیکی 131
8-2 برآورد مراکز امداد رسانی 132
8-2-1 پارامترهای مهم برای ارزیابی مراکز امدادی 133
8-2-2 ظرفیت پذیرش مجروح 134
8-2-3 عملکرد بیمارستان بعد از زلزله 135
8-2-4 خرابی بیمارستانها 136
9 توزیع 140
9-1 شبیه سازی 140
9-1-1 روشهای ضریب رشد 142
9-1-2 ضریب رشد بکنواخت 143
9-1-3 روش میانگین ضریب رشد 143
9-1-4 مدل فراتر 144
9-1-5 مدل دیترویت 145
9-1-6 ضرایب رشد با محدودیت دوگانه (روش فورنیس) 145
9-1-7 مزایا و معایب ضریب رشد 146
9-1-8 مدل جاذبه 147
9-1-9 محدودیتهای مدل جاذبه 149
9-1-10 مدل فرصت بینابینی 150
9-2 توزیع به کک مدلهای برنامه ریزی خطی 152
9-3 مقایسه بین مدلهای توزیع 155
10 مدلهای تخصیص 159
10-1 تخصیص به روش هیچ یاهمه (کوتاهترین مسیر) 160
10-1-1 الگوریتم کوتاهترین مسیر 161
10-2 تخصیص تعادل ی (ظرفیت محدود) 162
10-2-1 روند تخصیص افزایشی 164
10-2-2 روند با سرعت تغییرات زیاد و کم 165
10-3-3 روند میانگین متوالی 165
10-3 تخصیص احتمالاتی 166
10-3-1 تخصیص احتمالاتی برمبنای شبیه‌سازی 166
10-3-2 تخصیص احتالاتی نسبی 168
10-4 روش برنامه ریزی خطی 168
10-5 روشMcLaughiln 169
11 تحلیل ریسک 171
11-1 شبیه سازی مونت کارلو 171
11-1-1 مزایای نمونه سازی مونت کارلو 173
11-2 نمونه سازیLatin Hyper cube یا LHS 173
11-3 مقایسه بین نمونه سازیLHS و مونت کارلو 175
11-4 توابع توزیع برای شبیه سازی 176
11-4-1 توابع توزیع 177
11-5- دقت برآوردهای احتمالاتی 177
12 ارائه مدل 182
12-1 سناریوی زلزله 182
12-2 برآورد تقاضا 184
12-3 برآورد عرضه 188
12-3-1 برآورد شبکه حمل ونقل 189
12-3-2-1 @ Risk 192
12-4-1 الگوریتم کوتاهترین مسیر 194
12-4-2 برنامه ریزی خطی 195
12-4-3 نرم افزار مدل 196
12-4-4 قابلیت توسعه 197
12-4-4-1 درنظر گرفتن ترافیک غیرامدادی رسانی 197
12-4-4-2 درنظرگرفتن وضعیت کنترل برترافیک 198
12-4-4-3 در نظر گرفتن احتمالی ظرفیت مراکز امدادشده رسانی 199
12-4-4-4 درنظردرنظرگرفت احتمالی ظرفیت مراکز امداد رسانی 199
12-4-4-5 مبداء و مقصدها مجازی 199
12-4-4-6 استفاده از تابع ارزش زمان 199
12-5 ارزیابی شبکه 200
12-5-1 ارزیابی کل شبکه 202
12-5-2 ارزیابی اجزاء شبکه 204
12-5-2-1 تحلیل حساسیت 204
13 بکارگیری مدل 202
13-1 شبکه ساده با یک مبداء و مقصد 208
13-1-1 روندانجام تحلیل شبکه 209
13-2 شبکه متشکل از چند مبداء‌و مقصد 212
13-2-1 نتایج تحلیل 214
14- پیشنهادات برای کارهای آینده 219

لیست اشکال
عنوان صفحه
شکل 2-1 تابع کارآیی زمان 14
شکل 2-2 21
شکل 2-3 تابع عملکرد منطقی a) حداقل معبرها b) کوتاهترین مسیر 21
شکل 2-4 قابلیت اطمینان بهینه شبکه حمل و نقل باتوجه به منابع دردسترس 23
شکل2-5 حداکثرجریان ترافیک درشبکه حمل ونقل برحسب منابع‌ دردسترس 23
شکل2-6 رابطه بین معیارهای کارایی T,D,Q نسبت به مقادیر قبل از زلزله برای قبل مختلف نرخ
خرابی 26
شکل 2-7 همبستگی بین Q و D (5000 نمونه نسبت به مقادیر از زلزله سنجیده شده‌اند) 26
شکل 2-8 فاصله نسبی جمعیت ساکن منطقه ازمراکز امدادی 28
شکل 2-9 رابطه بین درصد جمعیت آسیب‌ دیده وشدت زلزله 39
شکل 2-10 رابطه بین تعداد تخت کمپ بیمارستانی و فاصله حمل‌مجروح 41
شکل 6-1 فلوچارت برآورد خرابی برای ساختمانهای مسکونی 87
شکل 6-2 نسبت خسارت وارده به ساختمانهای مسکونی درزلزله منجیل 88
شکل 6-3 تابع‌آسیب‌پذیری ساختمانهای مسکونی به کاررفته در مطالعه JICA 88
شکل6-4 میانگین ضریب خرابی برحسب نمره‌سازه‌ای برای سازه‌PCI وO.22 = PGA 90
شکل 6-5 نسبت تلفات زلزله در ایران 94
شکل 6-6 نسبت تعداد تلفات زلزله روزهنگام به شب هنگام 94
شکل 6-7 اعتبار سنجیی تلفات برآوردشده کوبرن واسپنس 95
شکل 6-8 توزیع تلفات انسانی درشب بدون نیروهای نجات (مدل گسل ری) 91
شکل 8-1 توابع خرابی برای حالتهای مختلف خرابی راههای شهری 124
شکل 8-2توابع آسیب‌پذیر برای حالتهای مختلف خرابی اجراشده به روش حفاری و خاکبردای125
شکل 8-3 احتمال خرابی برای پلهای فولادی 128
شکل 8-4 احتمال خرابی برای پلهای بتنی 128
شکل 8-5 احتمال خرابی برای پل نوع 1 ث اب برای شتابg 8/0=PGA 129
شکل 8-6 احتمال خرابی برای پل نوع 3 ث اب برای شتابg 8/0=PGA 130
شکل8-7 احتمال خرابی برای پل نوع 6ث اب برای شتابg 8/0 = PGA 130
شکل 8-8 نمودار خرابی ساختمان بیمارستانها 138
شکل 9-1 تفاوت بین توابع مختلف جاذبه 148
شکل 9-2 مقایسه مابین روش جاذبه، فرصت بینابینی و فرصت بینابینی رقابتی 156
شکل 10-1 توزیع هزینه‌هایی که‌درهر اتصال رانندگان آن رادرک می‌کنند 167
شکل11-1 رابطه بین X و F(x) و G(x) 172
شکل 11-2 مثال روش نمونه سازی آغازین بدون جایگزین 174
شکل 11-3 مقایسه بین ث بپ و مونت کارلو 175
شکل 11-4 179
شکل 12-1 روندکلی ارزیابی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله 184
شکله 12-2 روند برآورد تقاضا (سفرهای امدادی) بعداز بروززلزله 185
شکل12-3 روند برآورد عرضه مراکز امدادی 189
شکل12-4 تابع آسیب پذیری تول 99 Hazus 191
شکله 12-5 روند برآورد شبکه حمل و نقل 192
شکل 12-6 وضعیتهای مختلف کنترل ترافیک 198
شکل12-7 روند توزیع و تخصیص درشبکه حمل و نقل بعد از بروززلزله 200
شکل 12-8 روند ارزیابی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله 201
شکل 13-1 احتمال خرابی برای پل نوعHBRI برای شتاب g 8/0 = PGA 207
شکل 13-2 شبکه ساده با یک مبداء و مقصد 208
شکل 13-2 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط زمان حمل مجروح برای شدت زلزله g 60 به روش نمونه سازی مونت کارلو 212
شکل 13-5 شبکه متشکل مونت کارلو 212
شکل 13-6 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی کل شبکه برای شدت زلزله g 2/0 با نمونه سازی LHS 215
شکل 13-7 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی کل شبکه برای شدت زلزله g و 4/0 با نمودارLHS 216
شکل 13-8 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی کل شبکه برای شدت g 6/0 با نمونه سازی LHS 211
تصویر الف-1 خرابی دربزرگراه هانشین کوبه ژاپن 1995 221
تصویر الف-2 آتش سوزی بعد از زلزله درشهر کوبن ژاپن1995 222
تصویرالف-3 ترافیک بعد از زلزله درشهرکوبه ژاپن1995 222
تصویرالف-4 واژگونی پل در بزرگراه هانشین شهرکوبه ژاپن1995 223
تصویرالف-5 خرابی دربزگراه هانشین شهر کوبه ژاپن1995 223
تصویرالف-6 خرابی پایه پل بزرگراه هانشین، کوبه ژاپن1995 224
تصویرالف-7 خرابی پل نیشینومیاکو با دهانه 252 متری کوبه ژاپن 1995 224
تصویرالف-8 خرابی خط آهن وانسدا دراههای جانبی، کوبه ژاپن 225
تصویر الف-9 خرابی پل گاویون کانیون نورث ریج، کالیفرنیا آمریکا1994 225
تصویرالف-10 استفاده ازژاکت فولادی نورث ریج آمریکا1994 226
تصویرالف-11 انفجار خط لوله گاز و تاثیر آن برراه مجاور، نورث ریج‌1994 226
تصویر الف-12 خرابی درآزاد راه نیمیتز، اکلندا، زلزله لوما پریتا آمریکا 1989 22
تصویرالف-13 پل خلیج اکلند، لوما پریتا آمریکا 1989 227
تصویرالف-14ماشین آتش‌نشانی درترافیک شهرلنینکان، ارمنستان 1988 228
تصویرالف-15 تخریب بدنه راه براثر روانگرائی، کاستاریکا 1991
تصویرالف-16 تخریب شدید بدنه راه براثر روانگرایی، کاستاریکا 1991
تصویرالف-17 واژگونی تریلی درجاده، کاستاریکا1991 229
تصویرالف-18 تخریب بیمارستان، مکزیکو سیتی مکزیک1995 230
تصویرالف-19 خرابی پل کارمن، فیلیپین 1990 230
تصویرالف-20 روانگرای درمرکز شهرداگویان،فیلیپین1990 231
تصویرالف-21 بیمارستان رستم آباد، منجیل ایران1990 231
تصویرالف-22 تخریب پل قدیمی، منجیل ایران1990 232
تصویرالف-23 تخریب بزرگراه اروپایی، ازمیت ترکیه1999 232

لیست جداول
عنوان صفحه
جدول2-1- مثالی از ضرایب تاخیر(برای پیاده روی) 49
جدول6-1 نمره مقدماتی خطرسازه BSH برمبنای ATC –21 91
جدول شماره6-2 نمادهای ضرایب اصلاح کارآئی ساختمان 91
جدول6-3 نسبت تلفات درزلزله‌های ایران 93
جدول8-1 طبقه بندی تقاطعات درتحلیل لرزه شبکه 118
جدول 8-2 معیارهای کارایی شبکه حمل و نقل درشرایط عادی 120
جدول8-3 مقادیر میانه وضریب توزیع نرمال لگاریتمی برای راههای شهری 123
جدول8-4 پارامترهای توابع خرابی تونل HAZUS99 125
جدول8-5 خلاصه خرابی های ثبت شده در زلزله کوبه 1995 127
جدول 8-6 ضرایب منحنیهای خرابی 128
جدول8-7 احتمال خرابی کامل و کوتاه مدت بیماستان برحسب درصد 135
جدول8-8 احتمال وقفه درخدمات بیمارستان 136
جدول10-1 نمایی از طبقه‌بندی روشهای تخصیصی ترافیک 160
جدول10-2 ضرایب اصلاح شدهBPR و 356 NCHRP و 1988 164
جدول13-1 درصد احتمال وقوع وضعیت خرابی برای سه نوع پل انتخابی 207
جدول13-2 مشخصات شبکه ساده با یک مبداء و مقصد 209
جدول13-3 مقایسه بین نتایج روشهای مختلف نمونه سازی و مقدارتئوری 210
جدول13-4 مقادیرآماری تحلیل معیارهای کارایی شبکه ساده (روش‌مونت‌کارل) 211
جدول13-5 مشخصات شبکه متشکل از دو مبداء و مقصد 213
جدول13-6 مشخصات آماری معیاری ارزیابی شبکه برای سناریوهای مختلف (به روش LHS) 214