مقاله رایگان سیستم تعلیق فعال

Word 173 KB 34938 3
مشخص نشده مشخص نشده تاسیسات - مکانیک
قیمت: ۱,۵۰۰ تومان
  • بخشی از محتوا
  • وضعیت فهرست و منابع
  • سیستم تعلیق فعال

    بیشترین سیستمهای تعلیق انعالی یا غیر فعال اند . مثلا لاستیکی که به برآمدگی سطح جاده برخورد می کند یا در چاله می افتد ، ممکن است با سطح جاده در تماس نماند در این صورت سیستم تعلیق با فشرده یا باز کردن فنر واکنش نشان می دهد این طرز عمل بر کیفیت سفر و رانندگی تاثیر می گذارد و ضربه و لرزش به اتاق خودرو منتقل می شود.- در شکل 1 یک سیستم تعلیق فعال نشان داده شده است که در آن ، به جای فنر و کمک فنر، از کاراندازهای هیدرولیکی استفاده می شود. کارانداز هیدرولیکی وسیله ای است که انرژی هیدرولیکی سیال تحت فشار را به حرکت مکانیکی تبدیل می کند . این سیستم به کمک فشار هیدرولیکی، هر لاستیک را با نیروی ثابتنی به سطح جاده می فشارد با بالا و پایین رفتن لاستیکها این نیرو تغییر می کند . وقتی مرکز ثقل خودرو ، در نتیجه پیچیدن جابجا می شود ، یا بر اثر ترمز گیری و شتاب گیری جلو خودرو شیرجه می رود یا عقب ان می خوابد نیز این نیرو تغییر می کند. حسگری که در کارانداز قرار دارد در صورت تغییر نیروی وارد بر لاستیک به کامپیوتر سیگنال می دهد. حسگرهای دیگری که در خودرو نصب شده اند تغییرات وضعیت فرمان، شتاب گیری کاهش شتاب و پایداری اتاق را به اطلاع کامپیوتر می رسانند یک چرخش نما (ژیروسکوپ) همراه خودرو به منزله حسگر دوران حول محور قائم عمل می کند این حسگر هر گونه انحراف یا تغییر جهت خودرو از مسیرمستقیم را آشکار سازی می کند. - کامپیوتر این ورودی ها را دریافت می کند و سپس به شیر خود فرمان مقتضی سیگنال می دهد (شکل 1 ) این شیر سیال تحت فشار زیاد را، از طریق شیری که با کامپیوتر کنترل می شود، به کارانداز می فرستد . کارانداز چرخ را بالا یا پایین می برد تا لاستیک همواره با نیروی ثابتی به سطح جاده فشرده شود در نتیجه خودرو همواره در یک سطح باقی می ماند و در عین حال کیفیت سفر و رانندگی حفظ می شود .- همه این عملها تقریبا بلافاصله انجام می شود و راننده متوجه انجام انها نمی شود با برخورد فعال، به جای غیر فعال ، با ناهمواریهای سطح جاده، بیشتر حرکت های چرخ و لاستیک در سیستم تعلیق جذی می شود و ضربه ارتعاش اندکی به اتاق خودرو و سرنشینان آن می رسد کارانداز هیدرولیکی نشان داده شده در شکل 1 دو طرفه اند در این کارانداز ها فشار روغن می تواند حرکت در دو جهت بالا و پایین را سبب می شود با استفاده از یک پمپ هیدرولیک و آکومولاتور فشار وارد بر سیال درون کارانداز حفظ می شود .

     

      سیستم تعلیق فعال که در آن در هر چرخ از کار اندازهای هیدرولیکی دو طرفه یا کنترل هیدرولیکی استفاده می شود.(برای نمایش در اندازه بزرگتر بر روی تصویر کلیک کنید)

     بعضی از خودروها سیستم تعلیق فعالی دارند که در آن از کارانداز های یک طرفه استفاده می شود این کارانداز ها فقط در یک جهت نیرو وارد می کنند . خودرو های  دارای سیستم تعلیق فعال ممکن است فنر هم داشته باشند ، چنانکه سیستم تعلیق نشان داده شده در شکل 1 فنر عقب دارد این فنر ها معمولا نرم اند و خراب شدن سیستم های هیدرولیکی، بدلیل ئجود این فنرها می توان باز هم خودرو را راند.

     

  • فهرست:

    ندارد.
     

    منبع:

    ندارد.

بخش اول: در کاتالوگ‌ها يا دفترچه راهنماي خودروها، در قسمت نوع سيستم تعليق با نام‌هايي چون: سيستم تعليق مستقل، مک فرسون، پيچشي، Multilink و ... مواجه مي‌شويم، اما متاسفانه اطلاعات عامه مردم، درباره سيستم تعليق و انواع و اجزاي آن در حد بسيار اندکي مي

فلسفه وجود سيستم تعليق يک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد ، محل مناسبي براي به حرکت در آوردن ? يا چند تن فلز با سرعت بالا ،‌ نيست . پس به سيستمي نياز است که توانايي کاهش ضربات ، تکانها و لرزشهاي ناشي از شرايط جاده را داشته باشد . علاوه بر اين ، يک

چکیده هدف اصلی این پروژه بررسی سیستم های تعلیق و تحلیل اثرات ارتعاشات بر روی سیستم غیر فعال است. که در ابتدا سعی شده است نگاهی گذرا بر انواع سیستمهای تعلیق از نظر فعال یا غیر فعال بودن داشته باشیم. بعد از آن در این پروژه تحلیل اثرات ارتعاشات بر روی سیستم تعلیق خودرودو درجه آزادی مورد بررسی قرارگرفته است، که همانگونه که مشاهده می شود به پارامترهای مختلفی مانند ضرایب سیستم تعلیق، ...

امروزه امکانات فراوانی در خودرو ها استفاده می شود تا راحتی سرنشینان را برای مسافرت با خودروها تامین نمایند ، صندلی های چند منظوره ، سیستم های تحویه مطبوع و .... البته هر چه سعی شود تا امکانات و تجهیزات رفاهی توسعه بیشتری یابند در صورتی که سیستم دینامیکی و حرکتی خودرو درست طراحی نشود رانندگی جالبی تجربه نخواهد شد. سیستم تعلیق خودرو مجموعه ای است که توسط مهندسان طراحی شده است تا ...

دسته بندی سیستم تعلیق : سیستم تعلیق انفعالی یا غیر فعال (Passive Suspension ) سیستم تعلیق خود تنظیم (self – Leveling Suspension ) سیستم تعلیق نیمه فعال (Semi-Active Suspension) سیستم تعلیق فعال (Active Suspension ) تعلیق غیر فعال : تعلیق های غیر فعال شامل تعدادی از اجزای رایج می باشند که دارا ی مشخصه های فنریت یا میرا کنندگی بوده و حرکاتی مستقل از زمان دارند . به عبارتی اجزای ...

بیان و علل وجود مسأله: 1-1 بیان مساله: یکی از مهم ترین مشکلات ساختاری اقتصاد کشور، ضعف نظام مالیاتی است. شرایط این نظام به گونه ای است که کمتر می توان نشانه هایی از یک نظام مالیاتی کارآمد در آن پیدا کرد. چرا که اگر کارآیی را انجام درست کار بدانیم، نظام مالیاتی ایران کار خود را درست انجام نمی دهد. به عبارت دیگر این نظام فاقد شاخص های اثبات کننده انجام درست کار یعنی دقت، سرعت و ...

تخصيص پردازنده هاي فيزيکي به فرايندها سبب اجراي فرايندها مي شود. اين تخصيص معمولاً مسأله پيچيده اي است که توسط سيستم عامل مديريت مي شود. در اين فصل درباره چگونگي تعيين زمان تخصيص پردازنده ها و اينکه پردازنده ها به کدام فرايندها بايد تخصيص يابد، بحث

سيستم استارت و دينام يکپارچه سيستم استارت- دينام يکپارچه با هدف کاهش مصرف سوخت و آلودگي، طراحي شده است. اساس اين سيستم برمبناي سه استراتژي اصلي استوار است که عبارتند از: 1. استارت- استاپ 2. بازيافت انرژي ترمز 3. تقويت موتور بجز مزاياي ک

بسمه تعالي مقدمه انجام سردميهاي Km1000 ، Km15000 ، Km 30000، Km 45000 ، Km 60000 ، Km 70000، تعويض روغن LHM ، تعويض لنت جلو و عقب، تنظيم ارتفاع، تست موتور با دستگاه، تعمير پمپ هيدروليک، تعويض تسمه قائم، تعويض چراغهاي جلو ، پياده

شرکت شتاب کار ( سهامي خاص ) در سال 1362 در اداره ثبت شرکتهاي تهران تحت شماره 50534/06 با نام شرکت چدن نشکن ( سهامي خاص ) به ثبت رسيد و در سال 1375 با انتقال صددرصد سهام شرکت مزبور به شرکت ايساکو و با هدف تأمين بخشي از نيازهاي صنعت خودرو کشور ، فعا

ثبت سفارش
تعداد
عنوان محصول